拒不认错的高市早苗达人配资，突然收到2个坏消息，日本最担心的局面发生了？
最近这段时间，日本首相高市早苗有点“神隐”了。自从她就台湾问题彻底惹怒中国大陆后，虽然表示“以后不说了”，但却坚决拒绝道歉和撤回。此后，她便鲜少在涉及中日关系的议题上公开露面或提出具体解决方案，把外交烂摊子留给了手下官员去应付，甚至连解放军围台演习也装作“事不关己”。
【高市早苗拒不认错】
然而，高市的沉默与拖延并不能解决问题。中方已经明确表达了坚决立场，一系列反制措施陆续出台，短期内两国关系似乎很难找到回暖的突破口。就在这个紧绷的节骨眼上，东京方面又接连收到了两条堪称“暴击”的消息，直指日本引以为傲的经济地位，这让本已焦头烂额的高市内阁雪上加霜。
第一条消息：全球汽车王座即将易主？根据《日本经济新闻》基于2025年前11个月数据的预测，2025年，中国汽车制造商有望首次登上全球新车销量榜首，从而终结日本厂商盘踞这一位置超过20年的历史。
报告显示，计入商用车、本土及出口销量，并按企业股权比例划分国籍后，中国汽车的全球总销量预计将同比增长17%，达到约2700万辆。相比之下，日本车企2025年的全球销量预计与去年持平，略低于2500万辆。
【2000年以来中美日汽车销量走势】
要知道，就在2022年，日本还领先中国约800万辆，但中国可能仅用三年时间就实现反超，这个速度令人咋舌。
中国车企的崛起是内外双修的结果。在国内市场，新能源汽车的迅猛普及，已占乘用车销量近60%，为本土品牌提供了坚实基盘。
在海外，中国车企正多点开花：在东盟市场销量预计激增49%；即便面对欧盟加征关税，通过策略调整在欧洲仍实现了增长；在非洲、拉美等新兴市场也稳步推进。
反观日本车企，不仅在中国这个全球最大汽车市场因电动化转型缓慢而份额萎缩，其全球供应链也亮起红灯。本田公司不久前宣布，由于半导体短缺，其日本和中国的工厂在2025年底至2026年初停产或减产。尽管本田未将短缺直接归咎于政治局势，但供应链的脆弱性已让日本产业界倍感焦虑。
【汽车产业对于日本至关重要】达人配资
汽车产业是日本经济的脊梁，牵动着庞大的就业和产业链，一旦这个引擎失速，对整个国家的冲击将是系统性的。本田已预估利润将因此缩水1500亿日元，而这可能只是开始。
第二条消息：全球经济排位赛，日本又要后退一名？如果说汽车产业的挑战是“慢性病”，那么来自印度的消息则像一记突如其来的“重拳”。
据印度新德里电视台报道，印度政府发布的经济状况简报宣称，印度GDP已达到4.18万亿美元，超越了日本，跻身全球第四大经济体。
报告还乐观预测，照此势头，印度未来两三年内将超过德国成为世界第三，到2030年GDP有望达到7.3万亿美元。
【高市早苗与莫迪会面】
当然，这份报告被不少观察家视为“半场开香槟”。国际货币基金组织的预测相对保守，认为印度大概率要到2026年才能真正超过日本。而且众所周知，莫迪政府曾修改GDP统计方法，引入了某些颇具“印度特色”的核算项，因此数据的确存在讨论空间。
但无论如何，“印度即将超越日本”这个趋势已不可逆转，无非是早一年晚一年的问题。这个消息对日本社会心理的冲击是巨大的。
回想2010年之前，日本还稳坐世界第二经济大国的交椅，短短十五六年间，先后被中国、德国超越，如今连印度也追了上来，跌落至第五。许多日本人刚刚开始艰难地接受中国领先的现实，一抬头却发现印度也跑到了前面，这种失落感可想而知。
【高市早苗首相位置不稳】
尽管日本舆论试图用“人均GDP仍是印度12倍”来找回些许安慰，但无法掩盖整体经济实力排名下滑的残酷事实。
更令东京担忧的是，排名紧随其后的英国、法国与日本的差距并不大。在高市早苗的经济政策未能有效提振日元、促进增长的情况下，日本的经济排名是否还会进一步下滑？这已成为在野党攻击现政府的有力把柄。
高市早苗内阁当前面临的内外困局因此显得更为复杂。对外，其错误外交政策导致与最重要邻国的关系陷入冰点，经贸往来受到直接影响。对内，支柱产业显露疲态，国家经济总量排名下滑，民众信心受挫。
而当政治上的冒进与经济上的压力形成共振时达人配资，执政基础便会动摇。
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